🧨 Seat Arona 1.0 Tsi 115

The car: Seat Arona 1.0 TSI 95 SE Technology. Run by: Kris Culmer, sub-editor. Why it’s here: To validate its position as head of the burgeoning small SUV class. Needs to: Prove practical enough Technical information for the SEAT Arona XPERIENCE Lux. Find information regarding standard 1.0 TSI 110PS. Max. Power (5,500 rpm) 110 PS. Max. Torque (2,000 2019 SEAT Arona 1.0 TSI 115 FR [EZ] 5dr Hatchback petrol Manual. 2019 17,292 miles Trade Petrol 999 cc. Warrington, Cheshire 1.0 tsi 115 ft . reviewed by belknap on 8 June 2021 1,0 tecnology. reviewed by Anonymous on 6 August 2020. 5. SEAT ARONA HATCHBACK 1.0 TSI 110 XPERIENCE Lux 5dr With 1,650 used 2019 SEAT Arona cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale available across the UK. SEAT Arona XPERIENCE 1.0 TSI Petrol 110 7-speed DSG-auto 5dr. | 18,833 miles. | 17,878 miles. 443 miles. Insurance group. 13. Road tax. £180. Dimensions. Length 4138 mm x Width 1780 mm. SEAT Arona SUV 2018 trim specs. FR. 19 SEAT Arona año 2017 de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra SEAT Arona año 2017 al mejor precio! SEAT Arona 1.0 TSI 70kW El precio de tarifa de este SEAT Arona 1.0 TSI FR es de 23.860 euros, a lo que habría que añadir el equipamiento opcional. Arona 1.0 TSI 115 CV FR: Cilindrada: SEAT Arona. 1.0 TSI 115 Xcellence Lux 5dr DSG -SUV 5 Seats. Satellite Navigation - Adaptive Cruise Control - Apple CarPlay - Rear Camera. £14,445 Price Check Now >. RE67XGF. 25,165. Auto. Petrol. Bristol. Carros SEAT Arona - Ver veículos novos e usados à venda no Standvirtual.com. SEAT Arona 1.0 TSI FR. 999 cm3 • 115 cv. Quilómetros 52 803 km Combustível 334 SEAT Arona año 2019 de particulares y concesionarios de segunda mano y ocasión. ¡Encuentra SEAT Arona año 2019 al mejor precio! SEAT Arona 1.0 TSI 70kW New 2021 Seat Arona FR 1.0 TSI 115 DSG7 Best Premium Red SUV Interior and Exterior FHDTrack: Heuse & Tom Wilson - Ignite [NCS Release]Music provided by NoCop tJDOjls. Seat Arona ma dużo szczęścia, ponieważ zadebiutował w jednym z najdynamiczniej rozwijających się segmentów: miejskich crossoverów. Można się spodziewać, że klasyczne samochody miejskie, takie jak Volkswagen Polo czy Seat Ibiza, na których bazuje Arona, wciąż będą tracić popularność na rzecz crossoverów. Producenci mają pełną świadomość potencjału tego segmentu i dlatego Arona ma tak silną i kompetentną konkurencję. Nowy Seat będzie musiał stawić czoła takim modelom, jak Kia Stonic, Mazda CX-3, czy Renault Captur. A jaki pomysł na miejskiego crossovera zrealizował Seat? Arona chce zaimponować klientom praktycznością. Choć od Seata można oczekiwać odrobiny szaleństwa, to jednak w Aronie liczy się funkcjonalność. Chyba jedynym przejawem wolności artystycznej projektantów są wiszące pionowo w wyjściowej pozycji, wskazówki obrotomierza i prędkościomierza. Cała reszta to efekt zimnych kalkulacji, które z pewnością są uzasadnione w miejskim crossoverze. Seat Arona EcoTSI – wygodny w mieście Już kiedy wsiadamy za kierownicę Arony, doceniamy nieco wyżej zamocowany fotel. Chyba wszyscy mieli okazję wsuwać się do ciasno zaparkowanego samochodu przez ledwie uchylone drzwi. W Aronie takie ćwiczenie jest znacznie łatwiejsze niż w Ibizie. Kiedy już dostaniemy się do środka, docenimy pozycję za kierownicą i szerokie możliwości regulacyjne fotela. Po tej klasie nie powinniśmy oczekiwać miękkich materiałów na desce rozdzielczej i w praktycznej Aronie ich nie uświadczymy. Znajdziecie za to łatwe w obsłudze i nowoczesne multimedia z 8-calowym ekranem centralnym oraz intuicyjne urządzenia pokładowe. Z tyłu miejsca wystarczy dla dwóch dorosłych osób, ale nie można się tam zapaść jak w fotelach kompaktowego kombi. Tu siedzi się wyżej, a przestronność wynika z zagospodarowania wyciągniętego w górę wnętrza. Niewielka długość Arony odbija się na pojemności bagażnika, która wynosi 400 litrów, ale trzeba pamiętać, że to i tak o ok. 50 litrów więcej niż w przypadku Ibizy, na której bazuje. Seat Arona EcoTSI – dobre zestawienie Daleki od szaleństwa jest również silnik. Pod maską Arony pracuje 3-cylindrowy benzyniak, który produkuje, dzięki turbosprężarce, 115 KM. W praktyce okazuje, że jego niewielką pojemność znakomicie tuszuje dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która dba o to, by silnik pracował w przedziale użytecznego momentu obrotowego i tym samym samochód zawsze był przygotowany do przyspieszania. Automatyczna skrzynia DSG, przez nas sugerowana w tym wypadku, wymaga dopłaty 6 tys. zł, a poza tym wiąże się z wyższymi kosztami naprawy podczas awarii. Arona średnio spalała 7 litrów na setkę, co jest wynikiem typowym dla takiego samochodu. Problem stanowi natomiast zawieszenie, które jest trochę za miękko zestrojone, jak na auto o rozstawie osi 256 cm i wysokiej karoserii. Objawia się to nieprzyjemnym bujaniem podczas przyspieszania, zmiany biegu i hamowania i obniża zauważalnie komfort jazdy. Nieco twardsze zawieszenie dałoby poczucie stabilności, którego w Aronie nieco brakuje podczas podróży z większymi prędkościami. Seat Arona EcoTSI – cenny crossover Różnice pomiędzy samochodami konkurencyjnymi tej klasy nie są wielkie. Arona wyróżnia się jednak intuicyjnym i ergonomicznym wnętrzem oraz nowoczesnymi multimediami z przyjemnie brzmiącym sprzętem Beats Audio, który wymaga w pełni uzasadnionej dopłaty 2160 zł. Dotkliwym minusem Seata Arony jest cena 77 400 zł (115 KM, DSG), która z pewnością jest zaskoczeniem w przypadku tak małego samochodu. Tym bardziej, że Ibizę z takim samym napędem można mieć za 64 900 zł. Nie wiedzieć czemu wszyscy producenci tak wysoko cenią swoje miejskie crossovery. Może to efekt mody. Seat Arona EcoTSI – dane techniczne: Pojemność skokowa i rodzaj silnika 999 cm3, R3, turbo benz. Moc 115 KM przy 5000 obr./min Moment obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr./min Skrzynia biegów i napęd 7-biegowa DSG, napęd na przód Prędkość maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s Średnie zużycie paliwa 6,1 l/100 km (producent) Masa własna 1135 kg Cena Od 77 400 zł /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat /17 Seat Arona Szczepan Mroczek / Auto Świat Seat Arona to crossover konstrukcyjnie oparty na platformie podłogowej nowej Ibizy. Auto ma bardzo kompaktowe wymiary: mierzy 4138 mm długości i 1780 mm szerokości. Jest jednak dość wysokie, bo dach znajduje się 1543 mm od ziemi, a do tego dochodzą jeszcze relingi. Arona jest o aż 11 centymetrów wyższa od Ibizy, a prześwit wynosi spore jak na segment B-SUV 190 mm. Jednak nie ma się co oszukiwać – Arona niechętnie rozstanie się z miastem. Brak napędu na cztery koła będzie ją odstraszał od czegokolwiek bardziej terenowego od szutrowej drogi. Rzeźbiona tysiącem cięć Mimo miastowego charakteru, Seat Arona udaje groźniejsze auto, jakim jest w rzeczywistości. Plastikowe osłony nadkoli dodają terenowego charakteru i dobrze współgrają z obudowami zderzaków. Można z czytym sumieniem powiedzieć, że Arona jest jednym z ciekawiej narysowanych małych crossoverów, jakie obecnie grasują na rynku. Ostre linie i zdecydowane przetłoczenia sprawiają, że wygląda, jak by ktoś wyrzeźbił Aronę w glinie tylko za pomocą długiego ostrza i zdecydowanych cięć. Młodzieżowego i modnego charakteru dodaje dwukolorowe nadwozie. Choć do czarnych dachów i kontrastowych wstawek już przywykliśmy, połączenie szarego auta z metalicznie pomarańczowym dachem i detalami, to odważny ruch, który jednak zaowocował nietuzinkowym samochodem, za którym zaskakująco dużo osób ogląda się na ulicy. Czytaj: TEST Seat Ibiza TSI 115 KM: nowy standard Powierzchnia dachu została przełamana wyrazistymi przetłoczeniami, które mają za zadanie zwiększyć sztywność nadwozia, a przy okazji nadają nietypowy wygląd. Do akcentów w zdecydowanych kolorach już Seat zdążył nas przyzwyczaić, jednak dachy z reguły pozostawały w kolorze nadwozia, ewentualnie czerni. Ubranie go w pomarańczowe barwy to odważny zabieg, który jednak przyniósł oczekiwany efekt. Szczerze? Jeżdżąc autami pokroju Alfy Romeo czy Porsche nie doświadczyłam tylu ciekawskich spojrzeń innych kierowców. Co ciekawe, ale i trochę oczywiste – głównie kierowców Seatów. Czy te oczy mogą kłamać? Coś co najbardziej zachwyca w wyglądzie zewnętrznym, to oświetlenie. Przednie reflektory mają bardzo ostry kształt. Nie znajdziemy w nich żadnych zaokrąglonych linii. Są narysowane wręcz od linijki, a LED-owy trójkąt świateł dziennych zauważymy już z daleka. Przedni zderzak także jest pełen geometrycznych kształtów. Wszystko jest spójne i zaprojektowane w tej samej konwencji – jak najwięcej kątów ostrych. Podobnie sytuacja wygląda z tyłu, gdzie we wszystkich wersjach wyposażenia oprócz podstawowej znajdziemy w pełni LED-owe lampy. Kliknij: TEST Seat Leon TDI 150 KM Aero: efektowny Z profilu Arona prezentuje się bardzo ciekawie nie tylko dzięki kolorom, ale przede wszystkim za sprawą linii bocznej. Choć zarys zewnętrzny auta jest dość prosty, linia okien w 2/3 tylnych drzwi zaczyna łagodnie piąć się do góry. Podobny zabieg widzieliśmy już w Volvo XC40. Tu jednak płynnie przechodzi w srebrny emblemat ze znakiem "X" – symbolem wersji wyposażenia Xcellence. Ten detal oddziela szarość nadwozia od pomarańczowego dachu, a linia jest przedłużona za sprawą subtelnego spoilera, który raczej pełni funkcję czysto dekoracyjną, aniżeli aerodynamiczną. Nie taka mała We wnętrzu Seata Arony jest zadziwiająco dużo przestrzeni. Patrząc na nią z zewnątrz, raczej spodziewamy się miejskiego autka na lekkich "szczudłach", a wygląd zewnętrzny nie obiecuje zbyt wiele. Zajmując miejsce za kierownicą będziemy bardzo pozytywnie zaskoczeni. Nad głową znajdziemy dobrych 15 cm przestrzeni (przy wzroście metra siedemdziesięciu). Na boki także będziemy mieć sporo miejsca, a kierowca i pasażer nie będą się szturchać łokciami. Tylna kanapa (choć nie należy do najlepiej wyprofilowanych), bez dyskomfortu zaprosi trzy dorosłe osoby. Przestrzenią imponuje także bagażnik, który standardowo pomieści 400 litrów bagaży (45 l więcej od Ibizy), podczas gdy wielu konkurentów oferuje o 30-40 l mniejsze przestrzenie bagażowe. Producent nie podaje jednak objętości bagażnika po złożeniu tylnej kanapy. Sprawdź: TEST Seat Ateca TSI DSG Xcellence Wnętrze mimo przestronności jest dość plastikowe. O ile nie razi to w przypadku deski rozdzielczej (przez środek której poprowadzono duży jasnoszary panel), tak wykończenie boczków drzwi zostawia nieco do życzenia. Analogowe zegary są dokładnie takie same jakie w Seatach widujemy od lat. Nie wiadomo dlaczego Volkswagen skutecznie odmawia Seatowi wirtualnego kokpitu, który dotarł już nawet do najnowszego Polo. Jednak mimo klasycznego wyglądu, takie proste rozwiązanie sprawdza się całkiem dobrze. Jest prosto i czytelnie, bez przerostu formy nad treścią, a nieduży wyświetlacz komputera pokładowego przekazuje wszystkie niezbędne informacje. Nieco nowości pojawiło się jednak na konsoli środkowej, na której umieszczono 8-calowy ekran dotykowy. Wszystkie przyciski wokół niego również zamieniono na warianty dotykowe, a całość przykryto niesamowicie brudzącym się szkłem. Niestety na idealnie gładkiej tafli zawsze będą zostawać odciski palców, nawet jeśli dopiero co umyliśmy ręce. Mimo, że przyciski szybkiego poruszania się po menu są dotykowe, Seat postanowił zostawić w spokoju pokrętło od głośności. I chwała im za to! Producenci, którzy z uporem maniaka robią dotykowe sterowanie głośnością, powinni popukać się w czoło. Warto wiedzieć: Stąd pochodzą nazwy samochodów Seat - wiedziałeś o tym? Skoro jesteśmy przy głośności, warto wspomnieć o nagłośnieniu jakie znalazło się w Seacie Arona. Poza standardowym radiem "no name" możemy wybrać opcjonalne nagłośnienie firmy Beats składające się z 6 głośników i schowanego pod podłogą bagażnika subwoofera. Taki zestaw wymaga skromnej dopłaty 2168 zł, ale warto bo gra zaskakująco dobrze. Mimo nienajlepszego wyciszenia kabiny, dźwięk w aucie jest czysty i przyjemny dla ucha. 3 x puszka Coca Coli Pod maską znalazł się popularny w gamie grupy Volkswagena litrowy silnik TSI. Trzy cylindry generują 115 KM i 200 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Takie parametry zadziwiająco dobrze radzą sobie z rozpędzaniem ważącego zaledwie 1165 kg crossovera, ale głównie w mieście. Jest jednak mały minus. Chodzi o wyciszenie kabiny pasażerskiej, a tym samym jazgot silnika na wysokich obrotach. Mimo elastycznej 6-biegowej manualnej skrzyni biegów, aby dynamicznie przyspieszyć konieczne jest mocne zdeptanie pedału przyspieszania. Maksymalną moc mamy do dyspozycji dopiero przy 5000 obr/min. Jednak już od 80-90 km/h w kabinie robi się nieznośnie głośno przez szum powietrza opływający kabinę. Jeśli dołożymy do tego lament ciągniętej po obrotach trzycylindrówki, lepiej od razu obrać kurs na aptekę po zatyczki do uszu. Pozytywnie zwyczajna W kwestii prowadzenia Arona nie zaskakuje. Jest dokładnie taka, jak oczekiwałam. Dość miękka, spokojna, nie podjudzająca do zbyt szybkiej jazdy. Takie zupełnie normalne, życiowe auto do jazdy na co dzień. I choć może się wydawać, że w dobie zachwytów, "ochów" i "achów" taka poprawność może być wadą, moim zdaniem wcale nią nie jest. Test gorących hot-hatchy: Volkswagen Golf GTI Clubsport vs. Seat Leon Cupra 290 Mimo 17-calowych aluminiowych felg Arona świetnie radzi sobie z nierównościami podwarszawskich dróg. Nawet ekstremalnie wysoki krawężnik, z którego przyszło mi zjechać nie okazał się dla niej przeszkodą. Jeśli będziemy rozpatrywać Aronę w kategorii auta miejskiego (którym przecież jest), nie oczekując sportowych doznań, jej zawieszenie okaże się dosłownie idealnie zestrojone. Na tyle miękko, by ze śpiewem na ustach pokonywać miejskie dziury, ale na tyle twardo by nie generować dyskomfortu podczas skręcania czy jazdy z dużymi prędkościami. Zresztą prędkości i tak zbyt duże nie będą. Choć dane katalogowe obiecują maksymalną prędkość 182 km/h, a do pierwszej setki rozpędzimy się w 9,8 sekundy, już przy prędkości 110-120 km/h Arona zdecydowanie traci wigor i zaczyna dawać o sobie znać jej niska masa i większy prześwit. Można mieć wrażenie (szczególnie podczas jazdy nie najrówniejszą drogą), że auto zaraz oderwie się od ziemi. Jednak zostając w granicach miasta, nie sposób przyczepić się do czegokolwiek. Może jedynie układ kierowniczy mógłby stawiać bardziej zdecydowany opór, ponieważ możemy nim kręcić jednym palcem. Ale ponownie – w miejskich realiach to raczej zaleta. Zużycie paliwa też jest zupełnie zwyczajne, jak na "mieszczucha". Producent obiecuje 6 litrów, a w praktyce jest to około 6,5-6,7 l/100 km. Cena i podsumowanie W dzisiejszych czasach, gdy każda marka ma w swojej ofercie co najmniej jednego przedstawiciela segmentu miejskich crossoverów, więc konkurentów Aronie nie trzeba długo szukać. Najbliższy to rodzimy Volkswagen T-Roc, który może się pochwalić mocniejszymi jednostkami napędowymi (nawet dwulitrowym 190-konnym dieslem). Niemiecki brat jest jednak sporo droższy. Seat Arona otwiera cennik kwotą 65 100 zł za bazową wersję Reference z silnikiem TSI 95 KM. Za wersję z testowanym silnikiem o mocy 115 KM i z 6-biegowym manualem, zapłacimy co najmniej 70 000 zł, podczas gdy T-Roc z tą samą jednostką napędową kosztuje 78 390 zł. Nieco taniej wypadnie francuski konkurent – Renault Captur. Z silnikiem TCe 120 jego cennik rozpoczyna się od równych 66 tys. zł. Nieco słabszy 110-konny Opel Crossland X (z 5-biegową skrzynią manualną), będzie droższy otwierając cennik kwotą 71 800 zł. Seat Arona plasuje się więc dokładnie w środku stawki. Nasze porównanie: TEST Jeep Compass Limited vs. Seat Ateca FR: dwa przepisy na SUV-a Arona jest autem dość ciekawym i nieoczywistym. Nie oszukujmy się – litrowy silnik nie może być ekscytujący. Jednak mimo tej napędowej "zwyczajności" Arona ma nietypowy charakter i wizualny temperament. Udaje nieco ostrzejszą niż jest, jednak nie mydli oczu czerwonymi przeszyciami, ani nie sili się na bycie sportsmenką. Jest (nie)zwykłym autem na co dzień. Może i pod niektórymi względami zwyczajnym, jednak stylistyką i przyjaznością prowadzenia skradnie niejedno serce. Seat Arona - polski cennik. Silnik/wersja Reference Style Full LED Xcellence FR TSI 95 KM MT5 65 100 zł 67 200 zł 70 700 zł 76 700 zł - TSI 115 KM MT6 - 70 000 zł 73 500 zł 79 400 zł 79 400 zł TSi 115 KM DSG7 - 76 400 zł 79 200 zł 85 800 zł 86 200 zł TSi 150 KM MT6 - - - - 85 100 zł TDI CR 95 KM MT5 77 900 zł 79 900 zł 83 400 zł - - TDI CR 95 KM DSG7 - - - 95 800 zł - TDI CR 115 KM MT6 - - - - 92 200 zł Seat Arona TSI - dane techniczne. SILNIK R3, 12V Turbo Paliwo benzyna Pojemność 999 cm3 Moc maksymalna 115 KM przy 5000 obr./min. Maks mom. obrotowy 200 Nm przy 2000-3500 obr./min. Prędkość maksymalna 182 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 9,8 s Skrzynia biegów manualna, 6 biegów Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 40 l Katalogowe zużycie paliwa (miasto/ trasa/ średnie) 6,0 l/ 4,4 l/ 5,0 l poziom emisji CO2 114 g/km Długość 4138 mm Szerokość 1780 mm Wysokość 1543 mm Rozstaw osi 2566 mm Masa 1165 kg Ładowność 450 kg Pojemność bagażnika 400 l / Hamulce przód / tył tarczowe /tarczowe Zawieszenie przód Kolumna MacPherson Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 205/55 R17 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku The SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual offers fun, efficiency and practicality – all at an affordable Car Guide Rating: 9/10Key statsModel/Engine size: SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manualFuel: PetrolFuel economy combined (NEDC): mpgSummaryFeels light, agile and efficient to driveImpressive economyOne of our favourite SEATs in terms of stylingPractical body styleBackgroundYes, it’s another small SUV. It wasn’t very long ago that SEAT had no SUVs in its line-up – now the Arona joins the larger Ateca – and SEAT’s sales figures are increasing as a & EngineeringOur Arona test car had a 3-cylinder, 1-litre petrol engine, a 6-speed manual gearbox and front-wheel prefer the styling of the Arona to that of the larger Ateca – details such as the Arona’s headlights are more simple compared to the more fussy design of the Arona’s interior is functional, but it’s always obvious that SEAT’s designers have to fit in a very specific position in terms of design and material quality so that SEAT doesn’t encroach on Volkswagen or Arona offers a practical interior size in relation to the car’s compact footprint, and if you’re desperate for more storage space, there’s a deep compartment under the boot Arona Driving ExperienceThe Arona is good to drive: it feels light, agile and efficient. There isn’t huge performance but it’s perfectly adequate, there seems less turbo lag than some other Volkswagen products, and handling is good. The car’s primary ride is supple, but its secondary ride can get caught out by the vast number of pot holes that are taking over our front-wheel drive Volkswagens that we’ve tested have really struggled with grip from the front tyres (such as the Tiguan with its Continental Cross Contact rubber) – but the Pirelli tyres on the Arona thankfully offered much higher levels of grip. And the Arona seems to have a more effective traction control system – which is a relief, because there’s no obvious way to disengage Arona is even capable on motorways, when performance remains impressive, as well as being quiet and can select different driving modes – Eco, Normal, Sport and Individual – and once selected, they stay selected next time you start the car – although there’s not much difference between the infomedia system features one of the latest Volkswagen Group touchscreens, although it’s surrounded by symbols that could be clearer, and it seems impossible to enter a postcode into the Arona Economy and EmissionsThe official NEDC combined fuel economy for the SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual is mpg, with CO2 emissions of 113 g/km. This is an impressive economy figure for a petrol SUV – albeit a small SUV. But it gets better – our real-world economy was also very good. On our regular attempts to negotiate our way through the roadworks on the M6 in Cheshire without being caught behind one of the crashes that seem to happen pretty much every day (Highways England – what are you doing about this?), we averaged at 50mph. At 70mph the Arona returned and with careful driving on A-roads we managed Overall, after a week of mixed driving, we averaged – which is excellent. SEAT even publishes the Arona’s NOx emissions: mg/ and Model RangeThe SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual costs £19,895. As somewhat of a world first, our press car had zero options. Engine choices include the TSI 95PS, TSI 115PS FR, TSI DSG-auto 115PS, TSI EVO 150PS, TDI 95PS and TDI 115PS. Trim levels are comprised of SE, SE Technology, FR, FR Sport, XCELLENCE and XCELLENCE Lux. ConclusionThe SEAT Arona FR TSI 115PS 6-speed manual offers fun, agility, economy, and practicality. It looks good and it’s even affordable. These are the key features that we look for in a car, and there aren’t many faults, therefore the Arona scores a Green Car Guide rating of 9 out of 10. This reinforces our previous experiences with SEAT’s FR models: in our view, they reflect what SEAT should stand for, and what is needed to differentiate the SEAT brand from other Volkswagen Group facts and figures SEAT Arona FR TSI 115PS ReviewFuel economy extra urban (NEDC): mpgFuel economy urban (NEDC): mpgTest economy: mpgCO2 emissions (NEDC): 113 g/kmVehicle tax rate (VED): £165 year 1, £140 year 2 onwardsWeight: 1187 kgBenefit in Kind (BIK) company car tax liability (2018/19): 23%Price: £19,895Insurance group: 12EPower: 115 PSMax speed: 113 mph0-62 mph: secondsTorque: 200 Nm Review by:Paul Clarke, GreenCarGuide Editor GREEN CAR GUIDE REVIEWS OF GREEN 4X4S, SUVS AND CROSSOVERSAudi Q2Audi Q3 TDI quattroAudi Q7 e-tronBMW X1 sDrive20d EfficientDynamicsBMW X1 xDrive 23dBMW X3BMW X4BMW X5 xDrive40eCitroen C3 AircrossDacia Duster 4×4Fiat 500XFiat Panda 4×4Fiat Panda CrossFord KugaHonda CR-VHonda HR-VHyundai ix35Hyundai KonaHyundai TucsonJaguar F-PACEKia Sportage CDi AWDLand Rover DiscoveryLand Rover Discovery SportLand Rover Freelander 2 eD4Lexus NX 300hLexus RX 450hMazda CX-3 150PS AWDMazda CX-5Mercedes-Benz GLAMINI Cooper D CountrymanMINI Cooper S E CountrymanMINI PacemanMitsubishi ASXMitsubishi Eclipse CrossMitsubishi L200Mitsubishi Outlander PHEVNissan JukeNissan QashqaiNissan X-TrailPeugeot 2008 e-HDiPeugeot 3008Peugeot 3008 HYbrid4Peugeot 508 RXHPorsche Cayenne S HybridRange Rover Evoque ED4 CoupeRange Rover Evoque SD4 Coupe 9-Speed AutomaticRange Rover Evoque SD4 ManualRange Rover Sport HybridRenault CapturRenault KadjarSEAT AtecaSEAT Leon X-PERIENCESkoda KodiaqSkoda YetiSubaru Forester XCSubaru Forester XSSubaru LegacySubaru OutbackSubaru XVSuzuki IgnisSuzuki SX4 S-CrossSuzuki VitaraTesla Model XTesla Model X 100DToyota C-HRToyota RAV4 HybridToyota Urban CruiserVauxhall Mokka CDTI 4×4Volkswagen T-RocVolkswagen TiguanVolkswagen Tiguan AllspaceVolvo V40 Cross-CountryVolvo V60 Cross-CountryVolvo V90 Cross CountryVolvo XC40Volvo XC60Volvo XC60 T8 Twin EngineVolvo XC90 T8 Twin EngineVolvo XC90 T8 Twin Engine Launch Numer oferty: 049587 Seat Arona XCELLENCE TSI 115KM, manual Oferta Premium Używane Segment: SUV & Crossover Numer VIN: VSSZZZKJZKR004117 Dodatkowe informacje: Salon SEAT EUROMOTOR w ramach akcji Premium Używane oferuje: SEAT ARONA w wersji XCELLENCE z silnikiem TSI o mocy 115 koni mechanicznych w cenie 73 900 zł. Po więcej informacji zapraszamy do salonu SEAT-a w Warszawie przy ulicy Krasnobrodzkiej 5. Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Sprzedający nie odpowiada za ewentualne błędy lub nieaktualność ogłoszenia. Dane zawarte na stronie podane są wyłącznie w celach informacyjnych i nie stanowią oferty zawarcia umowy w rozumieniu przepisów kodeksu cywilnego. Wyposażenie: Bezpieczeństwo: Przednie, czołowe poduszki powietrzne (kierowcy i pasażera), Poduszka powietrzna kierowcy, Przednie, boczne poduszki powietrzne, Kurtynowe poduszki powietrzne, Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa, Sygnalizator braku zapięcia pasów bezpieczeństwa kierowcy, System ISOFIX, Regulacja położenia kolumny kierownicy, ESP, ABS, ASR, EBL, BAS, Tempomat, Immobilizer, System kontroli cisnienia w oponach, Sygnalizacja niezapiętych pasów, Dojazdowe koło zapasowe, Alarm, Poduszka powietrzna pasażera Nadwozie: 16" felgi ze stopów metali lekkich, Zderzaki w kolorze nadwozia, Lusterka i klamki zewnętrzne w kolorze nadwozia, Tylne lampy w technologii LED, Przednie światła LED, Przednie reflektory przeciwmgłowe, Relingi dachowe, Lusterka zewnętrzne regulowane elektrycznie, Felgi aluminiowe, Światła do jazdy dziennej Wnętrze: Podgrzewana tylna szyba, Przyciemniane szyby, Elektrycznie regulowane szyby boczne z przodu, Elektrycznie regulowane szyby boczne z przodu i z tyłu, Relingi dachowe (srebrne), Lusterka zewnętrzne regulowane i składane elektrycznie, Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa, Klimatyzacja automatyczna, Komputer pokładowy, Regulacja wysokości fotela kierowcy, Kierownica i dźwignia zmiany biegów pokryte skórą, Kierownica pokryta skórą, Składana tylna kanapa dzielona w proporcji 60/40, Tapicerka materiałowa, Gniazdo 12V Technologia: Radio fabryczne, Wspomaganie układu kierowniczego, Centralny zamek sterowany pilotem, Gniazdo AUX, Gniazdo SD, Gniazdo USB, Tylne czujniki parkowania, Sterowanie systemem audio przyciskami na kierownicy, Czujnik deszczu, Czujnik ciśnienia w oponach, Czujnik zmierzchu, Zestaw głośnomówiący Bluetooth, Asystent zmiany biegu, Automatyczne światła z funkcją follow me home, System Start/Stop, Przycisk Start/Stop, Automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, System rozpoznawania głosu Niniejsze ogłoszenie jest wyłącznie informacją handlową i nie stanowi oferty w myśl art. 66, § 1. Kodeksu Cywilnego. Grupa Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. Archiwum Grupa Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Wygląd zewnętrznyTwierdząc, że T-Cross, Arona i Kamiq to takie same samochody, tylko w różnych „ubrankach”, wykazujemy się sporą ignorancją. Owszem, podstawy techniczne są praktycznie takie same, ale oferta, stylistyka, charakter oraz potencjalni klienci – tu różnice są spore. Nawet ceny najtańszych dostępnych modeli z silnikiem TSI o mocy 115 KM różnią się między sobą o kilka tysięcy. Do silnika i oferty jeszcze przejdziemy, a tymczasem skupmy się na Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. VolkswagenAuta różnią się miedzy sobą dość wyraźnie. Nawet wymiary są dość znacząco różne. Volkswagen T-Cross jest najkrótszy i mierzy dokładnie 4108 mm. Największy z całej trójki jest Kamiq z długością aż 4241 mm. Arona plasuje się mniej więcej w połowie z długością 4138 mm. T-Cross jest również zdecydowanie węższy od dwójki braci – 1760 mm kontra 1793 i 1780 mm. Co ciekawe, wymiary i papierowe dane idą w parze ze stylistyką i odczuciami płynącymi z oceny wizualnej. Otóż T-Cross faktycznie wydaje się mniejszy, bardziej zwinny i zgrabniejszy. Ma zdecydowanie najbardziej dynamiczną sylwetkę z wieloma ciekawymi dodatkami stylistycznymi. Z przodu pierwsze skrzypce gra sporych rozmiarów grill, ładnie narysowany zderzak oraz zgrabne światła. Swoją drogą kształt zderzaka przywodzi na myśl ten, który zastosowano w T-Roc’u. Z tyłu w oczy rzucają się przede wszystkim ciekawe światła z łączącą je listwą, ładnie wygląda również wizualne poszerzenie tylnego Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. SkodaSkoda Kamiq jest zdecydowanie „najpoważniejsza” z całego rodzeństwa. Czy najnudniejsza? Na pewno nie, bowiem przednia część auta zwraca na siebie uwagę nietypowym układem świateł. Wąski pasek LED, który spina się z szerokim grillem, a pod nimi niewielkie klosze lamp – to może się podobać, choć wzbudza również sporo kontrowersji. Tył jest już nieco bardziej konwencjonalny i przypomina modele Scala oraz Octavia Kombi. Linia boczna jest dynamiczna, choć brakuje tu konkretnych kształtów i śmiałych przetłoczeń. Jest tylko jedna linia poprowadzona nad Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. SEATSeat Arona jest mniej więcej w połowie stylistycznego smaku. Z jednej strony oferuje dynamiczne linie i „młodzieżowy” styl podkreślony sporymi możliwościami personalizacji tj. dobór koloru dachu, dodatków itp. z drugiej nie stara się wyróżnić na ulicy. Na szczęście Seat nie poskąpił ciekawych przetłoczeń i śmiałych linii na bokach. Profil auta jest zdecydowanie najciekawszy z całej trójki. Ładnie prezentują się również przednie klosze lamp z grafiką LED w kształcie trójkąta. Tył również jest bardzo dynamiczny, a terenowy, dzielny charakter podkreślają wstawki z czarnego i srebrnego wnętrzaGrupa Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. VolkswagenT-Cross z pewnością przypadnie do gustu młodszym klientom, którzy mają ochotę urządzić wnętrze auta wg. własnych preferencji kolorystycznych. W środku może być zarówno spokój i względna elegancja, jak również feria barw i faktur. No dobrze, wybór nie jest zbyt bogaty, ale jeśli ktoś chce mieć wstawki z tworzywa w kolorze nadwozia lub innym, kontrastującym z czarnymi elementami, nic nie stoi na przeszkodzie. Poza tym w środku wszystko jest poukładane, ergonomia stoi na wysokim poziomie, podobnie jak funkcjonalność. W końcu to Volkswagen. Pojemność bagażnika: 455/1281 Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. SkodaWe wnętrzu Skody Kamiq trudno o nudę. Ba! Mógłbym pokusić się o stwierdzenie, że jest to najciekawsze wnętrze z całej trójki. Zgoda, T-Cross jest bardziej „młodzieżowy”, ale Kamiq ma o wiele więcej ciekawszych elementów. Duży ekran (w wyższych wersjach wyposażenia) co prawda nie jest wkomponowany w kokpit, ale nie wystaje zbyt wysoko i prezentuje się ładnie. Bardzo ciekawie prezentują się również wymodelowane klamki, które świetnie wpisują się w linię biegnącą na drzwiach i desce rozdzielczej. Tutaj również mamy spory wybór wersji kolorystycznych, choć na żywe kolory nie ma co liczyć. Pojemność bagażnika: 400/1395 litrówGrupa Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. SEATWnętrze Seata Arony jest zdecydowanie najbardziej stonowane, poukładane i bez zbędnych upiększeń. Mam nawet wrażenie, że styliści wykazali się zbytnią ostrożnością, bo niektóre elementy są po prostu nudne jak np. kratki nawiewów czy też aż nadto minimalistyczna deska rozdzielcza. Na szczęście w konfiguratorze możemy zmienić kolorystykę i pokusić się np. o panel w kolorze czerwonym, niebieskim, białym itp. Jeśli ktoś lubi minimalizm z nutą sportu, w Aronie poczuje się świetnie. Pojemność bagażnika: 400/1280 napędowaSilnik TSI o mocy 115 KM to z pewnością najbardziej optymalne rozwiązanie w tych modelach. Zapewnia niezłą dynamikę przy zachowaniu rozsądnego zużycia paliwa. Oczywiście kusi najmocniejsza odmiana czyli TSI o mocy 150 KM, ale jest ona nieco droższa i mniej ekonomiczna. Silnik 115-konny w takim aucie to bardzo rozsądne rozwiązanie. Poza tym motor możemy sparować zarówno z manualną 6-biegową przekładnią, jak również 7-biegowym automatem DSG. Litrowy silnik trzycylindrowy dysponuje momentem obrotowym na poziomie 200 Nm, który dostępny jest w zakresie od 2000 do 3500 obr./ 10. Najcześciej popełniane przewinienia kierowców. Też tak robisz?Osiągi są oczywiście bardzo podobne, ale nie jednakowe. Otóż największą dynamiką legitymuje się Seat Arona, który pierwszą setkę osiąga po upływie 9,8 sekundy. Odrobinę wolniejsza jest Skoda Kamiq – 9,9 sekundy, zaś Volkswagen T-Cross potrzebuje 10,2 sekundy. Prędkość maksymalna to odpowiednio: 182, 194 i 193 km/h. Zastanawia szczególnie niska prędkość Arony. Tak prezentują się osiągi z 6-biegowym manualem. Czy z DSG jest podobnie?Seat Arona znów ma najniższą prędkość maksymalną – 182 km/h, ale pierwszą setkę osiąga po 10 sekundach, podobnie jak Skoda Kamiq (prędk. maks. – 193 km/h). Volkswagen T-Cross na sprint od 0 do 100 km/h potrzebuje 10,2 sekundy i osiąga 193 km/h prędkość maksymalnej. Średnie zużycie paliwa wg. WLTP we wszystkich modelach to 6,1 l/ i wyposażenieGrupa Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. VolkswagenVolkswagen T-Cross z silnikiem TSI o mocy 115 KM z manualną 6-biegową skrzynią i wyposażeniem Life kosztuje 76 290 złotych (bez promocji +4000 zł). Za wersję ze skrzynią DSG zapłacimy już 83 990 złotych. Odmiana Style w takiej konfiguracji to koszt 84 990 złotych, a za United zapłacimy 85 260 Kamiq z silnikiem TSI o mocy 115 KM z manualną 6-biegową skrzynią i wyposażeniem Active to koszt 72 950 złotych. Za odmianę ze skrzynią DSG zapłacimy już 85 650 złotych. Odmiana Style w tej konfiguracji to koszt 93 650 złotych, a Monte Carlo 97 100 Arona z silnikiem TSI o mocy 115 KM z manualną skrzynią 6-biegową w wersji wyposażenia Style to koszt 79 200 złotych. Decydując się na skrzynię DSG musimy zapłacić 86 000 złotych. Za wersję wyposażenia Full LED z DSG zapłacimy 90 500 złotych, Xcellence kosztuje już 95 400 złotych, a FR 96 200 zatem te trzy auta w najtańszych dostępnych wariantach z silnikiem TSI o mocy 115 KM oraz manualną skrzynią 6-biegową. Jeśli pominiemy rabat 4000 złotych, który oferowany jest do modelu T-Cross, będzie on najdroższą propozycją w naszym zestawieniu – koszt 80 290 złotych. Tuż za nim będzie Arona z ceną 79 200 złotych, a Skoda Kamiq będzie zdecydowanie najtańsza – 72 950 złotych. Są jednak powody tak niskiej ceny. Pierwszym z nich jest obecność stalowych felg, podczas gdy pozostałe propozycje posiadają już podstawowe felgi aluminiowe. Zamiast tego dostajemy dojazdowe koło zapasowe zamiast zestawu naprawczego. Volkswagen T-Cross ma sporą przewagę w kwestii bezpieczeństwa, bowiem oferuje boczne poduszki powietrzne dla pasażerów drugiego rzędu siedzeń, jest także system monitorowania martwego pola oraz ostrzegający o zmęczeniu kierowcy. Za te elementy w Kamiqu i Aronie trzeba Volkswagena do perfekcji opanowała serwowanie tego samego dania w różnej konfiguracji. W końcu kurczaka można zjeść na mnóstwo najróżniejszych sposobów. Podobnie jest z modelami Skody, Volkswagena i Seata – niby takie same, a jednak skierowane do różnych grup odbiorców. Porównajmy zatem trzy modele z tym samym silnikiem: T-Cross, Kamiq i Arona. Czym się różnią, ile kosztują i co oferują?Fot. SEATDo porównania podchodziłem z poczuciem, że podsumowanie będzie trudne i ciężko będzie wyłonić zwycięzcę. Myliłem się. Decyzja może być bardzo prosta pod warunkiem, że wiemy, czego chcemy i jakie mamy wymagania. Dobre wyposażenie, nowoczesne rozwiązania i ciekawy wygląd nawet kosztem przestrzeni i funkcjonalności? Volkswagen T-Cross. Jeśli najważniejsza jest funkcjonalność, przestrzeń, duży bagażnik, a bogate wyposażenie i gadżety nie są najważniejsze, optymalnym wyborem będzie Skoda Kamiq. Dla tych niezdecydowanych jest Seat Arona, który łączy cechy obu modeli, ale nie ma zamiaru się wyróżniać. Można co prawda wybrać kolorowe wstawki, ale jest to raczej dodatek dla urozmaicenia oferty i konfiguratora. Największą zaletą spinającą wszystkie modele z tym silnikiem jest maksymalny przekrój oferty. Możemy bowiem wybrać odmianę najtańszą ze skrzynią manualna, jak również topową z przekładnią DSG i zbliżyć się do granicy 100 000 dane techniczne: VW T-Cross TSI 115 KM vs Skoda Kamiq TSI vs Seat Arona TSI 115 KM VW T-Cross TSI 115 KM (MT)Skoda Kamiq TSI 115 KM (MT)Seat Arona TSI 115 KM (MT)Długość4108 mm4241 mm4138 mmSzerokość1760 mm1793 mm1780 mmWysokość1584 mm1553 mm1543 mmRozstaw osi2551 mm2639 mm2566 mmMasa własna1175 kg1156 kg1114 kgPojemność zbiornika paliwa40 l50 l40 lPojemność bagażnika455/1281 l400/1395 l400/1280 lPrędkość maksymalna193 km/h194 km/h182 km/hPrzyspieszenie 0-100 km/h10,2 s9,9 s9,8 sŚrednie spalanie (WLTP)5,8 L/100km5,7 l/100km5,7 l/100kmEmisja CO2 (WLTP)131 g/km129 g/km129 g/kmCenaod 80 290 zł (bez promocji)od 72 950 złod 79 200 zł Zobacz także: Tak prezentuje się nowy model Skody Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

seat arona 1.0 tsi 115